
�(fā)布時(shí)間:2025-12-03
(尚賢達(dá)獵頭 · 2025趨勢(shì)洞察�
在智能電�(dòng)化浪潮持�(xù)推�(jìn)的背景下�上海汽車�(chǎn)�(yè)正經(jīng)歷一�(chǎng)�(jié)�(gòu)性重��
從整車集�(tuán)到造車新勢(shì)�、從 Tier1 到本地供�(yīng)�,企�(yè)�(duì)“�(fù)合型、前沿型、國(guó)際化”的中高端人才需求全面攀��
基于尚賢�(dá)獵頭�OEM、智能駕�、三�、汽車電子、供�(yīng)�等領(lǐng)域的�(zhǎng)期項(xiàng)目數(shù)�(jù),本�(bào)告總�(jié)出:
2025年上海汽車產(chǎn)�(yè)最受追捧的五類熱門崗位——具有�(qiáng)烈趨�(shì)�、稀缺性和薪酬�(jìng)�(zhēng)�(yōu)�(shì)�
01|智能駕駛核心崗位:算法 + 工程化雙向緊�
上海聚集了國(guó)�(nèi)智能駕駛最前沿的創(chuàng)新企�(yè),行�(yè)�“試點(diǎn)�(yàn)�”�(jìn)�“�(guī)模量�(chǎn)”,導(dǎo)致以下崗位極度缺人:
熱門崗位
· 自動(dòng)駕駛算法工程師(感知 / �(yù)�(cè) / �(guī)控)
· 大模型在車端�(yīng)用工程師
· 激光雷�(dá) / 毫米波雷�(dá)系統(tǒng)工程�
· 地圖/定位工程�
· 車輛智能座艙軟件架構(gòu)�
緊缺原因
· 車端算力平臺(tái)更新迅�,要掌握跨芯片生�(tài)開發(fā)
· L2++ → L3 的落地加�,算法對(duì)工程化能力要求提�
· 量產(chǎn)訴求�(qiáng),高�(jí)工程師供需缺口�
薪酬趨勢(shì)(上海)
· 核心算法高端人才�45–85�(wàn)(初中級(jí)� / 80–180�(wàn)(高�(jí)�
· �(fù)�(zé)� / Tech Lead�150–280�(wàn)
02|電池(材料 / 工藝 / 安全)專家崗位:供應(yīng)鏈本地化推動(dòng)高薪搶人
上海的電池企�(yè)正在�(jìn)行本地化�(kuò)�(chǎn)與技�(shù)迭代,特別是高安全性電��新型材料體系�
熱門崗位
· 電池材料工程師(硅基、固�(tài)、電解質(zhì)�
· 電芯�(shè)�(jì) / 工藝工程�
· BMS 電氣工程�
· 熱管理工程師
· 可靠� / 安全�(cè)試專�
緊缺原因
· 新技�(shù)路線并行,人才必須具�“跨體�”�(jīng)�(yàn)
· 研發(fā)+工藝�(fù)合背景極�
· 招聘周期普遍超過(guò) 2–4 �(gè)�,屬于長(zhǎng)期缺�
薪酬趨勢(shì)
· 工程類中�(jí)崗位�35–60�(wàn)
· 研發(fā)高級(jí) / �(shè)�(jì)�(fù)�(zé)人:80–150�(wàn)+期權(quán)
· 新能源首席科�(xué)家:200–400�(wàn)(極稀缺)
03|車�(guī)�(jí)軟件 & 嵌入式電子工程師:智能化核心�(zhàn)�(chǎng)
從軟件定義汽車(SDV)到中央�(jì)算平�(tái),上海的汽車企業(yè)正全面轉(zhuǎn)向電子電氣架�(gòu)升級(jí)�
熱門崗位
· 車規(guī)�(jí)嵌入式軟件工程師
· AUTOSAR 工程師(Classic / Adaptive�
· 中央�(jì)算平�(tái)架構(gòu)�
· 功能安全工程師(ISO 26262�
· Cybersecurity(車端信息安全)專家
緊缺原因
· OEM 開始自研軟件體系,供�(yīng)鏈人才對(duì)“自研深度”理解不足
· 有車�(guī)�(jīng)�(yàn)的人占整體工程師比例不足 8%
· Middle→Senior 崗位跳槽意愿小,市場(chǎng)供需緊繃
薪酬趨勢(shì)
· 嵌入式中�(jí)工程師:30–55�(wàn)
· 平臺(tái)架構(gòu)� / 功能安全�(fù)�(zé)人:80–160�(wàn)
04|汽車供�(yīng)鏈國(guó)際采�(gòu) & 本地化運(yùn)�(yíng)人才:外資企�(yè)搶人最明顯
隨著全球制造鏈波動(dòng)加劇,上海的整車� Tier1 企業(yè)�(duì)供應(yīng)鏈國(guó)際化+本地化雙能力的復(fù)合人才需求明顯上漲�
熱門崗位
· �(guó)際采�(gòu) / �(zhàn)略采�(gòu)(電�、電池、原材料�
· 供應(yīng)鏈質(zhì)量管理(SQE / SQM�
· 海外�(xiàng)目運(yùn)�(yíng)�(jīng)�
· 供應(yīng)鏈合�(guī) / ESG 管理
緊缺原因
· 外資企業(yè)�“�(guān)鍵零部件采購(gòu)中心”�(zhuǎn)移到上海、張�、嘉�
· 要求英文+跨文�+汽車專業(yè)背景,人才池極小
· 跨國(guó)采購(gòu)工程師流�(dòng)性低,開�(jià)大幅上漲
薪酬趨勢(shì)
· 中級(jí)采購(gòu)�30–50�(wàn)
· �(guó)際采�(gòu)�(fù)�(zé)人:70–120�(wàn)
· 具有全球供應(yīng)鏈管理經(jīng)�(yàn)的管理崗�120–200�(wàn)
05|整車創(chuàng)新崗位:品牌、數(shù)字營(yíng)�、人�(jī)交互�HMI)高速成�(zhǎng)
新品牌增速明�,造車企業(yè)�品牌�(yíng)�、數(shù)字運(yùn)�(yíng)、用戶增�(zhǎng)�(lǐng)域開�“�(zhēng)奪戰(zhàn)”�
熱門崗位
· 用戶增長(zhǎng)�(fù)�(zé)人(GPM�
· 品牌策略 / 傳播�(jīng)�
· HMI �(shè)�(jì)�
· 人因工程�
· 車企直營(yíng)體系�(yùn)�(yíng)�(fù)�(zé)�
緊缺原因
· 新能源品牌競(jìng)�(zhēng)白熱�,主�(jī)廠開始從互聯(lián)�(wǎng)挖人
· HMI 是座艙競(jìng)�(zhēng)力核�,但跨行�(yè)人才遷移成本�
· 直營(yíng)體系需要零�+�(shù)字化�(fù)合背景的人才
薪酬趨勢(shì)
· 中級(jí)品牌/�(yíng)銷崗位:25–45�(wàn)
· HMI / 用戶增長(zhǎng)�(fù)�(zé)人:60–120�(wàn)
總結(jié):上海汽車產(chǎn)�(yè)的人才競(jìng)�(zhēng)將持�(xù)升級(jí)
�(zhuǎn)型趨�(shì)明確推動(dòng)以下三�(gè)方向的人才持�(xù)緊缺�
? 技�(shù)前沿型(算法、電��SDV�
? �(fù)合能力型(軟�+工程、研�(fā)+工藝、國(guó)際化采購(gòu)�
? 用戶�(jià)值型�HMI、品�、運(yùn)�(yíng)�
企業(yè)在搶�,人才在漲薪,行�(yè)�(jìng)�(zhēng)在加��